Survei ini mewawancarai dan menyelidiki 13 perusahaan pengikat otomotif domestik, yang semuanya telah melewati sertifikasi sistem TS16949. Rata -rata, satu mobil memiliki sekitar 1500 pengencang, dan total waktu untuk perakitan baut di setiap mobil adalah sekitar 2. 5-3. 2 jam. Variasi dan kualitas pengencang memiliki dampak signifikan pada tingkat host dan kualitas kendaraan secara keseluruhan. Artikel ini menganalisis lokalisasi dan penawaran manajemen kualitas pengencang berulir berkekuatan tinggi dari perspektif proses produksi pengencang berulir berkekuatan tinggi. Proses produksi pengencang berulir berkekuatan tinggi mencakup modifikasi bahan baku → pembentukan heading dingin → pemrosesan benang (bergulir atau bergulir) → Perlakuan panas → Perlakuan permukaan → penyortiran dan pengemasan. Untuk kelas 10.9 ke atas, proses bergulir setelah perlakuan panas umumnya digunakan. Kelas baja yang umum digunakan untuk baut kekuatan tinggi di pengencang otomotif adalah baja 8,8 yang terbuat dari 35 baja, 45 baja, dan baja ML35; 35CRMO digunakan untuk baut kelas 10,9; 40cr; 35CRMO dan 42CRMO digunakan untuk grade 12.9 baut SCM435. Bahan baku yang digunakan untuk pengencang di Cina pada dasarnya berada dalam keadaan panas, sedangkan baja yang digunakan untuk pengencang yang diproduksi di negara-negara seperti Jepang pada dasarnya dapat langsung dipalsukan dingin, dan pengguna tidak memerlukan pra-perawatan, yang dapat mengurangi biaya dari tautan. Mode kegagalan yang umum dari pengencang termasuk perpanjangan perakitan, fraktur kelelahan, dan fraktur yang tertunda. Kualitas pembentukan heading dingin dan pemrosesan benang (menggulung atau memutar, mengetuk) pengencang berulir tidak hanya ditentukan oleh material, tetapi juga oleh peralatan pembentukan, peralatan pemrosesan benang, dan cetakan (proses produksi dan peralatan), yang merupakan faktor kunci dalam memastikan kualitasnya. Terutama dalam keadaan pasokan skala besar dan multi variasi, bagaimana memastikan konsistensi produk dan mencegah cacat untuk pengencang otomotif dengan persyaratan akurasi pemrosesan yang tinggi adalah salah satu masalah yang dihadapi dalam produksi pengikat. Peralatan heading dingin dan peralatan pemrosesan utas dari perusahaan yang disurvei, dengan peralatan domestik menyumbang sekitar 40%, peralatan Taiwan menyumbang 50%, dan mengimpor peralatan (Eropa, Amerika, Jepang) yang menyumbang sekitar 10%; Cacat umum termasuk toleransi dimensi dan posisi yang melebihi toleransi, pelipatan kepala, ramping yang meramping, kerutan gigi dan retakan, dll. Karena alasan keuangan atau lain, pabrik pengikat domestik sering menggunakan peralatan domestik dan Taiwan untuk menghasilkan pengencang otomotif. Untuk memastikan toleransi dimensi dan posisi dari produksi skala besar produk pengikat kelas atas, metode pemantauan online dan kemampuan pembuatan cetakan harus ditingkatkan. Hilangkan produk yang tidak sesuai dalam produksi untuk memastikan kualitas perakitan pabrik host dan pabrik kendaraan.
